鋰電池2025空運鑒定報告新規(guī)將于2025年1月1日生效。隨著鋰電池技術(shù)在各個領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，其安全性問題也日益受到關(guān)注。國際航空運輸協(xié)會（IATA）針對鋰電池航空運輸安全，發(fā)布了第66版《危險品規(guī)則》（DGR）和第12版《鋰電池運輸規(guī)則》（LBSR），新規(guī)將于2025年1月1日起正式生效。

　　新規(guī)要點

　　與設(shè)備包裝在一起的鋰電池（PI 966）

　　1.2025年1月1日-12月31日（Section I 和 Section II）

　　鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當（should）在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下進行運輸。

　　2.2026年1月1日以后（Section I）

　　鋰離子電池芯和電池組必須（must）在不超過其額定容量的30%的荷電狀態(tài)下運輸。荷電狀態(tài)超過額定容量 30% 的電池芯和/或電池組，只有在始發(fā)國和運營人所在國批準的情況下，才能按照這些當局規(guī)定的書面條件進行運輸。

　　3.Section II

　　額定瓦時數(shù)超過 2.7 Wh 的鋰離子電池芯和電池組必須（must）在不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)下交付運輸。荷電狀態(tài)超過其額定容量30%的電池芯和/或電池組必須按照 PI 966-I的規(guī)定，經(jīng)始發(fā)國和運營人所在國批準，并根據(jù)這些當局規(guī)定的書面條件進行運輸。

　　設(shè)備內(nèi)置的鋰電池（PI 967）

　　鋰離子電池芯和電池組應(yīng)當（should）以不超過其額定容量30%的荷電狀態(tài)或者不超過25%的顯示電量交付再運輸。

　　以鋰離子電池為動力的車輛（PI 952）

　　2025年1月1日起，鋰離子電池、鋰金屬電池和鈉離子電池驅(qū)動的車輛須酌情按以下三個新條目之一進行運輸：

　　- Vehicle, lithium ion battery powered （UN 3556），

　　- Vehicle, lithium metal battery powered （UN 3557） 和

　　- Vehicle, sodium ion battery powered （UN 3558）。

　　但到2025年3月31日之前，這些車輛仍然允許按照原有的UN3171- Battery-powered vehicle進行運輸。

　　對于UN3556、UN3557（僅當電池可充時）和UN3558，還有以下關(guān)于SoC要求的變化：

　　2025年1月1日-12月31日：

　　車輛交付運輸時，其電池的荷電狀態(tài)應(yīng)當（should）不超過其額定容量30%，或顯示電量應(yīng)當（should）不超過25%。

　　2026年1月1日以后

　　a：使用額定容量超過100 Wh的電池供電的車輛交付運輸時必須（must）滿足：

　　1.電池荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%；或

　　2.顯示電量不超過25%。

　　b：使用額定容量不超過100 Wh的電池供電的車輛交付運輸時應(yīng)當（should）滿足：

　　1.電池荷電狀態(tài)不超過其額定容量的30%；或

　　2.顯示電量不超過 25%。

　　c：使用額定容量超過100 Wh的電池供電的車輛，如果電池荷電狀態(tài)超過其額定容量的 30%，經(jīng)始發(fā)國和運營人所在國批準，可以根據(jù)這些當局規(guī)定的書面條件進行運輸。

　　包裝性能要求

　　PI 966和PI 969 Section II

　　PI 967和PI 970 Section I

　　PI 967和PI 970 Section II

　　新增包裝件的3米堆碼要求：

　　每個電池芯或電池組包裝件，或完整的包裝件，必須能夠持續(xù)24小時承受施加在頂面上的相當于高度為3米的相同包裝件（包括試驗樣品）的總重量的力，而不會損壞其中包含的電池芯或電池組，且不會降低包裝的有效性。

　　注：承受力可通過試驗、評估或經(jīng)驗證明。

　　以上注釋里的解釋說明內(nèi)容同樣適用于PI965-IB和PI968-IB中的3米堆碼要求，可以用評估或經(jīng)驗替代試驗。

　　以上資料由環(huán)測威檢測整理發(fā)布，如有疑問或需檢測認證歡迎與環(huán)測威檢測直接溝通（4008-707-283）。深圳CTB檢測機構(gòu)擁有自建實驗室，為廣大客戶提供各行各業(yè)的檢測認證服務(wù)，深受廣大客戶信賴。